不過，在內地，個人及中小企金融服務較落後，令典當行業具有生存空間。今年北京當舖業呈快速增長，上半年典當總額為58.4億元人民幣，按年增近一點三倍。這情況其實並不是好事，反映不少銀行收緊信貸，令急需資金周轉的小企業或個體戶，去當舖典當以獲取資金。
由於當舖的利率十分高，年利率最少也達30%，除非借款者能在短期還錢，否則可說是「飲鴆止渴」。有見及此，市場憧憬已討論多時的「放貸人條例草案」將加快出台，若然成事，內地不少私人經營的「地下錢莊」就可合法化，它們的借貸利率較低，亦不一定要抵押品，對中小企來說絕對是一件好事。更重要的一點是，此舉可減輕政府直接出資拯救中小企的壓力。
申請破產最終可「浴火重生」 若然企業是因本身營運出現問題而陷財困的話，政府是不宜提供貸款援助的，因為這是治標不治本，不能解決企業真正的問題。說實話，這類企業是應該被淘汰的。不過，一些僱用大量勞工的財困企業，往往就「挾工人以令政府」，威脅若倒閉的話會造成大量失業，要求政府提供貸款，令政府進退維谷。美國汽車業就是面對這情況。
美國三大車廠──通用汽車、佳士拿及福特，其實在經濟好景時，盈利表現也不太理想，它們的營運問題主要有三方面：過度依賴大型多用途車，缺乏小型車款，被競爭對手拋離；忽視發展混燃汽車；工人時薪雖與亞洲車廠相若，但須負擔龐大的醫療和退休金開支；管理層薪酬過高，例如福特行政總裁穆拉特，今年年薪達1200萬美元。這些企業一早就應改革，要不然就要淘汰，金融海嘯的發生令信貸收縮，加速了它們被淘汰的步伐。
現在市場擔心美國三大車廠一旦倒閉，將有達三百萬人失業。因此美國政府對提供貸款與否仍猶豫不決。筆者則認為，美國政府現階段毋須施予援手。即使三大車廠破產，失業人數應不會立即飆升，須知道企業大多選擇以申請「破產保護令」（美國破產法第11條）的形式破產，根據規定有關公司雖然已申請破產，但仍然可繼續經營運作，或透過重組、集資等方式以改善財政問題，只是期間任何重大商業決定，都必須經破產法庭批准。
參考以往歷史，不少美國航空公司過去曾申請破產保護令，藉此進行重組，最終可以「浴火重生」。事實上，破產後這三大車廠的資產並非一文不值，只是經營上較歐、日車廠落後，所以才會落得今日的田地。這些資產對很多投資者，尤其對其他海外車廠來說，仍具有一定的吸引力。
然而工人的醫療及退休金，是最令投資者卻步的，這方面美國政府可做點工夫，例如為投資者提供低息甚至免息貸款，而這款項一定要用來解決工人的醫療及退休金。然後投資者根據本身營運情況，決定員工數目（失業的一定有，但應沒預期這麼多），而重新續約的員工，日後的醫療及退休保障責任，可轉移給工會控制的信託基金。
明年年中各國經濟或見底
雖然美國車廠問題並非不治之症，但投資者就看似世界末日般；加上一連串的美國經濟數據也表現疲弱，令標普五百指數再創出今年新低。港股亦受此拖累，恒指跌回12000點關口。第一次跌至12000點時，市場氣氛是恐慌的，而今次再跌回12000點，市場氣氛變得絕望，已沽貨止蝕的，暫不打算入市，未沽貨的由於虧蝕已深，亦懶理股市。 
筆者可以說從經濟層面看，股市仍未見底，失業上升對消費帶來影響，在未來三至六個月仍會打擊經濟，但是股市往往走在經濟之先，要待經濟顯著轉好時才入市，就肯定買不到「平貨」。從附表可見，以往香港在衰退期結束前一至二季，恒指已率先回升。在各國積極推出「百年一遇」的救市措施支持下，筆者相信明年年中左右，各國經濟可陸續見底，故相信環球股市已進入尋底期！
